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隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路樞紐遍布各地。可以說，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路職工來說，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是養(yǎng)護(hù)職工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)行中的列車來說，道岔也是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。下面將主要針對(duì)礦用道岔的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和介紹。
礦用道岔是鐵路的關(guān)鍵組成部分，它可以實(shí)現(xiàn)列車從一條軌道轉(zhuǎn)到另一條軌道，大大減輕了鐵路建設(shè)帶來的壓力和困難。但對(duì)于不同的鐵路，使用的道岔類型也不同。而煤礦道岔由于長(zhǎng)期放置在野外，所受到的外部環(huán)境的影響就尤為嚴(yán)重，因此我們應(yīng)該了解不同類型的煤礦道岔的維護(hù)。
支架與深度尺通過支架上的預(yù)留孔用螺栓連接，可根據(jù)檢測(cè)需要連接不同的預(yù)留孔位置，實(shí)現(xiàn)不同工況下的檢測(cè)。支架上設(shè)置水平氣泡，檢測(cè)被測(cè)表面是否傾斜，避免滑床板傾斜造成滾輪高度檢測(cè)誤差;在支架上設(shè)置位置標(biāo)記，可以直接反映針的位置。深度尺采用可更換的點(diǎn)接觸探頭和面接觸探頭。采用表面接觸探頭檢測(cè)滾輪的高度，防止檢測(cè)數(shù)據(jù)不在滾輪的至高點(diǎn)，減少操作誤差。
對(duì)稱道岔:道岔整體對(duì)稱于干線中線或中間支路的叉角，列車通過時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長(zhǎng)度相同時(shí)，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時(shí)，對(duì)稱道岔長(zhǎng)度小于單開道岔長(zhǎng)度，且引導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔半徑的兩倍。
三開道岔:又稱雙對(duì)對(duì)稱競(jìng)投，是一種比較常見的競(jìng)投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開道岔，但它的長(zhǎng)度比兩組單開道岔的長(zhǎng)度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線、行車高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。
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